{"id":3290,"date":"2022-07-06T12:06:22","date_gmt":"2022-07-06T10:06:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jaera.it\/?p=3290"},"modified":"2023-03-03T10:05:04","modified_gmt":"2023-03-03T09:05:04","slug":"la-cina-vieta-le-tesla-e-anche-la-svizzera-non-scherza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jaera.it\/blog\/la-cina-vieta-le-tesla-e-anche-la-svizzera-non-scherza\/","title":{"rendered":"La Cina vieta le Tesla e anche la Svizzera non scherza"},"content":{"rendered":"

La Cina vieta le Tesla e anche la Svizzera non scherza. Il distretto di Beidaihe in Cina vieta le Tesla. Il Governo non ha fornito alcuna spiegazione ufficiale ma, considerando le caratteristiche delle vetture in questione, non \u00e8 azzardato credere che la decisione riguardi misure di sicurezza eccezionali, adottate in concomitanza con il lungo vertice del Partito Comunista cinese che si svolger\u00e0 proprio in quella parte del grande paese.<\/p>\n

Telecamere e Partito<\/h3>\n

Come noto, le elettriche di Elon Musk sono dotate di telecamere esterne e sensori istallati in assistenza ai conducenti nelle manovre. Tecnologia tanto utile quanto, lato privacy, potenzialmente invasiva, soprattutto se in zona c\u2019\u00e8 il Presidente Xi Jinping. Autorit\u00e0 che, ovviamente, parteciper\u00e0 al mega Congresso.<\/p>\n

I Timori Cinesi<\/h3>\n

La notizia di quello che di fatto \u00e8 un divieto di circolazione per le Tesla \u00e8 stata riportata dal sito d\u2019informazione US News.<\/a> L\u2019informatore, un funzionario della polizia stradale cinese \u2013 che ha preteso chiaramente l\u2019anonimato \u2013 ha affermato che il divieto avr\u00e0 una durata di almeno due mesi, a partire dal 1 Luglio 2022. Il timore della Cina, \u00e8 lapalissiano, si riferisce a eventuali operazioni di spionaggio da parte degli Stati Uniti.<\/p>\n

Non \u00e8 la prima volta<\/h3>\n

Gi\u00e0 nello scorso Giugno la Cina aveva limitato la circolazione alle super auto di Musk. In quell\u2019occasione il blocco \u00e8 stato imposto dall\u2019amministrazione di Chengdu e, guarda caso, proprio durante una visita del presidente Xi Jinping. Andando indietro nel tempo, il primo episodio di interdizione alla circolazione del quattro ruote risale al 2021. Blocco che non riguard\u00f2 soltanto una zona della Cina, ma tutte le aree ospitanti impianti gestiti dall\u2019esercito Cinese. In quell\u2019occasione, Musk in prima persona, tent\u00f2 di rassicurare il Governo precisando che i dati dei veicoli non vengono diffusi al di fuori della Nazione in cui vengono raccolti.<\/p>\n

Tesla e Dati<\/h3>\n

Non solo telecamere. Le automobili elettriche di nuova generazione trasmettono una quantit\u00e0 enorme di dati, dalla cronologia del browser ai registri delle chiamate. Ma non \u00e8 tutto. L\u2019auto \u00e8 progettata per essere controllata da remoto, plus per il proprietario, ma caratteristica che lascia il fianco scoperto ad altre possibili criticit\u00e0. Criticit\u00e0 emerse nel Gennaio del 2021, quando un dicannovenne programmatore tedesco – qui il nostro articolo<\/a> \u2013 \u00e8 riuscito a violare venti auto e da remoto controllare sistemi audio, serrature, finestrini. Lo stesso Colombo – questo il nome dell\u2019informatico tedesco \u2013 ha confermato, in molti interventi via stampa e con un post sui social, di essere riuscito ad accedere ad una quantit\u00e0 enorme di dati: dalla geolocalizazione dei veicoli alla cronologia metereologica.<\/p>\n

Non solo Cina<\/h3>\n

Il ban delle vetture Tesla da parte della Cina fa notizia per le sue implicazioni politiche. Critiche, preoccupazioni, azioni contro Tesla arrivano per\u00f2 anche da altre parti. Un esempio eclatante \u00e8 quello Svizzero. Secondo varie testate di TX Group, importante societ\u00e0 media elvetica, le telecamere dell\u2019elettrica hanno un raggio d\u2019azione troppo ampio e non consentito dalla legge Svizzera. Per farci un\u2019idea del raggio d\u2019azione delle camere basta prendere in considerazione l\u2019ultimo modello, vettura che monta otto videocamere in grado di riprendere a 360 gradi il perimetro intorno al mezzo arrivando ad una profondit\u00e0 di circa 250 mt.<\/p>\n

Tutto molto bello, non per gli svizzeri<\/h3>\n

Come detto, le testate elvetiche stanno combattendo una vera e propria battaglia contro il colosso automobilistico e con le testate del TX Group sta collaborando anche il Dipartimento Tecnica automobilistica della Berner Fachhochschule. La modalit\u00e0 DashCam, secondo le fonti rossocrociate filma passanti, semafori e altre auto. Tutti dati che poi vengono analizzati dal computer di bordo. La legge Svizzera parla chiaro: \u201cnon \u00e8 consentito \u2013 se non in casi eccezionali \u2013 utilizzare le DashCam e riprendere altri utenti\u201d<\/p>\n

DashCam s\u00ec, ma con moderazione<\/h3>\n

Vero che la legge svizzera non consente riprese con le videocamere delle automobili, vero anche che lascia uno spazio interpretativo nel passaggio in cui lo premetterebbe \u201cin casi eccezionali\u201d. Proprio in base a questo pertugio giuridico, sempre tramite le testate del TX Group<\/a>, un portavoce incaricato federale della protezione dei dati ha raccomandato ai possessori di Tesla di non utilizzare la funzione DashCam in modo continuativo ed utilizzare con cautela anche il Sentry Mode \u2013 la modalit\u00e0 antifurto di sorveglianza \u2013 evitando di attivarla, per esempio, negli spazi pubblici.<\/p>\n

Il nodo trasferimento dati Svizzera-USA<\/h3>\n

\u00c8 scontato che i dati delle Tesla viaggino dal paese in cui si muove l\u2019automobile verso la sede centrale negli Stati Uniti. Nel caso della Svizzera lo Swiss-US Privacy Shield consente il trasferimento -semplificando – \u00a0di dati personali dalla Svizzera a un’azienda negli Stati Uniti a condizione che quest’ultima osservi una serie di norme e garanzie a tutela dei dati. La protezione si applica a tutte le persone domiciliate in Svizzera. Ed \u00e8 proprio facendo leva su questo accordo che il buon Musk continua a far spallucce, nonostante la gestione della questione, in fatto di trasparenza, sia perlomeno definibile borderline. Scenario borderline anche secondo Peter Affolter, professore di tecnica automobilistica e dei veicoli della Berner Fachhochschule, \u201cNon si sa quanti dati vengano trasmessi, quali vengano forniti e quando vengano inviati\u201d. Lapidario, ha chiosato via stampa.<\/p>\n

Tesla, lato utente<\/h3>\n

In questo scenario che ruolo possono avere i possessori delle quattro ruote pi\u00f9 desiderate \u2013 e controverse \u2013 al Mondo? Anche ponendo la buona volont\u00e0 di attenersi alle raccomandazioni \u2013 e soprattutto alle leggi \u2013 dell\u2019LPD, l\u2019utente Tesla si trova in una posizione complicata. A ingarbugliare il tutto c\u2019\u00e8 infatti una rilevante caratteristica dei mezzi in questione: l\u2019aggiornamento dei software. Aggiornamento possibile soltanto se l\u2019utente fornisce il consenso.<\/p>\n

Rischiare o rinunciare al sogno?<\/h3>\n

Facciamo un esempio pratico. Poniamo che un possessore di Tesla particolarmente sensibile al tema privacy decida di non fornire il consenso di trasferimento dei filmati registrati in Sentry Mode. Bene, azione possibile, legittima e frutto di libera scelta che comporta per\u00f2, per l\u2019utente stesso, l\u2019impossibilit\u00e0 di poter pi\u00f9 aggiornare il software. Negazione del consenso che, di fatto, gli impedir\u00e0 per sempre di usufruire di quella funzione della vettura. Ci chiediamo, quanti possessori di Tesla sono e saranno effettivamente disposti ad acquistare una vettura di questo tipo per poi rinunciare alle sue funzioni pi\u00f9 all\u2019avanguardia?<\/p>\n

La risposta ci pare scontata\u2026<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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